{"id":5660,"date":"2025-07-31T12:00:25","date_gmt":"2025-07-31T10:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/cb8ig9v51z44hrpv.myfritz.net\/wordpress\/?p=5660"},"modified":"2025-09-03T23:49:22","modified_gmt":"2025-09-03T21:49:22","slug":"gb-row-2025-leg-6-leg-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cb8ig9v51z44hrpv.myfritz.net\/wordpress\/gb-row-2025-leg-6-leg-7\/","title":{"rendered":"GB Row 2025: Ostk\u00fcste von Dunbar bis Burnham-on-Crouch"},"content":{"rendered":"

Vorgeschichte<\/strong><\/h4>\n

Im Winter 2024 bekomme ich die Zusage f\u00fcr einen Platz auf dem Ozeanruderboot Roxy<\/em><\/a> f\u00fcr eine Rudertour in der Karibik. Das Boot soll im Februar 2025, nach dessen \u00dcberquerung des Atlantiks, in zwei Etappen von Antigua nach Miami \u00fcberf\u00fchrt werden. Als im Januar 2025 Fl\u00fcge und Unterk\u00fcnfte gebucht und die Taschen gepackt sind, erfahre ich, dass die Tour nicht stattfindet, weil ein Container mit wichtiger Ausr\u00fcstung nicht rechtzeitig vor Ort sein wird. Das Boot wird in den folgenden Wochen unter Motor nach Miami gebracht und von dort nach Europa verschifft.<\/p>\n

Ziemlich entt\u00e4uscht akzeptiere ich einen Ruderplatz bei der geplanten Umrundung Grossbritanniens. Im Mai wird entschieden eine kleinere R45-Roxy<\/em> statt der R80-Roxy<\/em> f\u00fcr die Umrundung einzusetzen.<\/p>\n

Am 7. Juni startet in Ramsgate, nord\u00f6stlich von Dover, die Umrundung Grossbritanniens in sieben Abschnitten. Ich habe einen Ruderplatz f\u00fcr die letzten beiden Abschnitte von Eyemouth bis Ramsgate. Bereits auf dem ersten Abschnitt muss das Boot wegen ung\u00fcnstiger Bedingungen zweimal auf den Trailer genommen werden um den vereinbarten \u00dcbergabehafen Plymouth zu erreichen. Auch auf den folgenden Abschnitten entlang der Westk\u00fcste nach Wales und Schottland wird das Boot \u00fcber weite Strecken auf der Strasse transportiert und werden \u00dcbergabeh\u00e4fen neu festgelegt.<\/p>\n

Wissend um den bisherigen Verlauf<\/a> der „GB Row 2025“ reise ich am 18. Juli nach Eyemouth in Schottland, ein kleiner Hafenort \u00f6stlich von Edinburgh.<\/p>\n

1. Tag, Samstag, 19.7.25: Dunbar – Eyemouth, 33km<\/strong><\/h4>\n

Chris, der uns in den kommenden Tagen an Land unterst\u00fctzen wird, bringt uns von Eyemouth nach Dunbar. Wir holen unseren Skipper Neil – ein erfahrener Ozeanruderer<\/a> – von seiner Unterkunft ab und fahren zu dem Hafen in dem Roxy<\/em> liegt, am Lifeboat festgemacht.<\/p>\n

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Wir sehen uns das Boot an und w\u00e4hrend wir danach im Ort Scones zum Fr\u00fchst\u00fcck bekommen, bereitet Neil das Boot f\u00fcr die anstehende Tour vor. Die Abfahrt ist f\u00fcr 12 Uhr angesetzt – etwa zwei Stunden vor Beginn des nordsetzenden Tidenstroms.<\/p>\n

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Neil plant mit 2 Stunden Wechselschichten in einem ersten Schlag von 24 Stunden die Holy-Islands zu erreichen. Ich teile mir mit ihm den Schlagplatz und die hintere Kabine, Juliane und David teilen sich den zweiten Ruderplatz und die vordere Kabine.<\/p>\n

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Mit Neil am Steuer rudern David und ich aus dem Hafen auf offenes Wasser hinaus. Wir haben m\u00e4\u00dfigen Gegenwind aus S\u00fcd-Ost. Aus den anf\u00e4nglichen 3kn (SOG = Speed Over Ground) im Hafen werden bald 2kn und irgendwann sind auch 2kn nicht mehr zu halten. Als wir nach zwei Stunden kaum noch vorankommen bin ich froh in die Kabine wechseln zu k\u00f6nnen. Neil und Juliane ergeht es danach nicht besser.<\/p>\n

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Es beginnt zu regnen und f\u00fcr meine kommende Ruderschicht ziehe ich Segelhose und Regenjacke an. Wieder k\u00f6nnen David und ich das Boot kaum gegen Tidestrom, Wind und D\u00fcnung vorw\u00e4rtsbewegen. Erst als wir mit Neil zu dritt rudern kommen wir langsam voran. David zieht sich zu Juliane zu gemeinsamem Leiden in die vordere Kabine zur\u00fcck und in den folgenden Stunden m\u00fchen wir uns zu zweit den n\u00e4chsten Hafen zu erreichen. Nach zehn Stunden legen wir im Hafen Eyemouth an, dem urspr\u00fcnglichen \u00dcbergabehafen und Ausgangspunkt des heutigen Tages. Wir haben zu zweit gegen Wind und Str\u00f6mung immerhin eine Geschwindigkeit von durchschnittlich 1,8kn gehalten. V\u00f6llig erledigt verkrieche ich mich in meinen Schlafsack.<\/p>\n

Eine Weiterfahrt direkt am n\u00e4chsten Morgen ist in unserer desolaten Verfassung ausgeschlossen. Ich erbitte mir Navigationsberatung von Uli, Skipperin der Segelyacht Anuk<\/em><\/a>, mit der ich zuvor nach Schottland gesegelt bin. Nach kurzer Durchsicht der AIS-Daten und der Tidezeiten ist sie \u00fcber unsere gestrigen Probleme wenig verwundert. In der Hoffnung aus dieser Erfahrung zu lernen befasse ich mich intensiver mit dem Versatz zwischen Tide<\/a> und Tidestr\u00f6mungen<\/a>, den „tidal diamonds“, Windprognosen und kommenden m\u00f6glichen Anlandestellen.<\/p>\n

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Wir reduzieren unsere Ambitionen, g\u00f6nnen uns diesen Sonntag als Ruhetag, trocknen Klamotten, kleben Pflaster hinter Ohren und planen morgen in zwei Tiden – diesmal mit dem Tidenstrom – den Hafen Seahouses zu erreichen. Um gut voranzukommen wollen wir durchg\u00e4ngig voll besetzt zu dritt rudern.<\/p>\n

3. Tag, 21.7.25: Eyemouth – Seahouses, 46km<\/strong><\/h4>\n

Um 8 Uhr legen wir ab, die Bedingungen sind g\u00fcnstig und die 29km zu den Holy-Islands legen wir in 6 Stunden zur\u00fcck. Beobachtet von sehr vielen Seehunden ankern wir in einer der n\u00f6rdlichen Buchten der Insel und warten darauf die Fahrt mit s\u00fcdsetzendem Tidenstrom fortzusetzen.<\/p>\n

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Gegen 18 Uhr verlassen wir die Ankerbucht, drei Stunden sp\u00e4ter erreichen wir Seahouses Hafen. Am Steg erwartet uns unser neuer Mitruderer Damian. Damian ist schon mehrfach mit Neil gerudert und hat bereits den Atlantik im Ruderboot \u00fcberquert. Mit ihm als Verst\u00e4rkung k\u00f6nnen wir wieder auf das 2 Stunden Schichtsystem wechseln und damit lange Strecken (24h+) in Angriff nehmen. Im „The Old Buoy Inn“ gibt es noch ein Bier bevor es an Bord in die Schlafs\u00e4cke geht.<\/p>\n

4. & 5. Tag, 22.-23.7.25: Seahouses – Whitby, 149km<\/strong><\/h4>\n

Nach ausgiebigem Fr\u00fchst\u00fcck mit Beginn des s\u00fcdsetzenden Tidestroms um 10 Uhr wird abgelegt. Vorher haben wir eine Diskussion \u00fcber den Sinn des Ruderns gegen den Tidenstrom. Neil pl\u00e4diert f\u00fcr konsequentes Durchrudern bis Withby um keine Zeit f\u00fcr das Ein- und Ausfahren in einen Hafen und f\u00fcr Anlegeman\u00f6ver zu verlieren, ich pl\u00e4diere f\u00fcr einen Zwischenstop in Blyth um den nordsetzenden Tidenstrom abzuwarten und um dann ausgeruht und mit unterst\u00fctzender Str\u00f6mung die lange Strecke (ca. 90km) bis Whitby in Angriff zu nehmen.<\/p>\n

In der neuen Besetzung (Damian & Neil sowie David & Juliane & ich, jeweils 2 Stunden) schaffen wir die knapp 60km von Seahouses bis Blyth in einer Tide. Bei der Einfahrt in den Hafen Blyth muss ich mir anh\u00f6ren wie h\u00e4sslich dieser Industriehafen ist, die Pause und die Pizza Peperoni entsch\u00e4digen mich f\u00fcr die freundliche Stichelei.<\/p>\n

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Die Abfahrt gegen 21 Uhr ist besonders: Der Skipper einer Niederl\u00e4ndischen Segelyacht l\u00e4\u00dft f\u00fcr uns bei der Abfahrt das Nebelhorn ert\u00f6nen.<\/p>\n

Das Rudern in die Nacht in Richtung Newcastle ist angenehm. Das Wasser ist ruhig, der Himmel ist bedeckt, wir haben gute Sicht und kommen gut voran. Vor Newcastle gibt es regen Schiffsverkehr, der etwas Aufmerksamkeit erfordert. Gut, dass es GPS und AIS gibt! An Backbord haben wir tiefschwarze Nacht, zeitweise ohne erkennbaren Horizont, an Steuerbord sehen wir die Lichter der K\u00fcste. Das Ruderdeck wird schwach von dem Positionslicht auf der vorderen Kabine beleuchtet, die Navigationsinstrumente sind auf r\u00f6tliche Displaybeleuchtung umgestellt. Die Lichter der K\u00fcste werden kleiner und der Abstand zur K\u00fcste gr\u00f6\u00dfer.<\/p>\n

Wieder teile ich mir mit Neil den Schlagplatz und die hintere Kabine und damit den Zugang zum Plotter und zum Autopilot. W\u00e4hrend meiner Freiwachen schaue ich gelegentlich auf die elektronische Karte und stehe auf um einen Blick \u00fcber das Meer zu werfen, so wie ich es auf der Anuk<\/em> gelernt habe. In der Freiwache um 2-3 Uhr schlafe ich ein und Neil muss zus\u00e4tzlich zum Rudern den Kurs \u00fcberwachen. Der gleichm\u00e4\u00dfige Ruderschlag, das Gurgeln des Wassers am Bootsrumpf und die Bewegungen des Bootes in der leichten D\u00fcnung lassen mich gut schlafen.<\/p>\n

Gegen 4 Uhr beginnt die Morgend\u00e4mmerung, ich freue mich \u00fcber den beginnenden Tag, wechsel irgendwann von „lang“ (d.h. lange Ruderhose, langes Shirt & Hoodie) auf „kurz“ und bereite mir ein Instant Fr\u00fchst\u00fcck, Oatmeal mit Raspberry, zu.<\/p>\n

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Am fr\u00fchen Nachmittag erreichen wir Whitby. Neil meldet uns per Funk beim Hafenmeister an und bittet um Erlaubnis f\u00fcr die Einfahrt, wir fahren nach den Regeln f\u00fcr Yachten. Nach Kl\u00e4rung von Bootsl\u00e4nge und Tiefgang weist uns der Hafenmeister einen Liegeplatz zu und erspart uns langes Herumrudern im Hafen.<\/p>\n

An unserem Steg liegt das gro\u00dfe Rossiter<\/a>-Ruderboot Nanook<\/em><\/a> von Leven Brown<\/a>, das ebenfalls auf dem Weg zu einer Umrundung Grossbritanniens ist. Wir treffen uns mit Leven und der Crew der Nanook<\/em> im Pub und lassen den erfolgreichen Tag angemessen ausklingen.<\/p>\n

6. & 7. Tag, Donnerstag 24.-25.7.25: Withby – Scarborough, 33km<\/strong><\/h4>\n

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Am Morgen sieht sich Neil die Bedingungen in der Hafeneinfahrt an und stellt fest, dass eine Ausfahrt aus dem Hafen in der Mittagszeit wegen des Ostwinds nicht m\u00f6glich sein wird. Die Abfahrt in Richtung Scarborough wird auf Mitternacht verschoben. Wir verbringen den Tag mit Sightseeing, Shoppen, gemeinsamem Mittagessen, einem Spaziergang zur Whitby-Abbey und einem Besuch der beiden Ruderklubs w\u00e4hrend des Rudertrainings mit Corniche-Pilot-Gigs.<\/p>\n

Die Nanook<\/em> legt wenige Stunden vor uns ab und macht sich auf den Weg nach Lowestoft.<\/p>\n

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Um 23 Uhr ist wegen des Niedrigwassers die Fahrrinne vor unserem Steg so schmal, dass wir das Boot paddelnd und stakend langsam in tieferes Wasser vorschieben m\u00fcssen bis wir die Skulls einlegen k\u00f6nnen. Die Ausfahrt aus dem Hafen von Whitby gegen Wind und Wellen erfordert ganze Anstrengung und als wir sicheren Abstand zur K\u00fcste erreicht haben fallen wir in den gewohnten Ablauf aus „Eat, Sleep, Row, Repeat<\/em>„<\/a>.<\/p>\n

Morgens um 6 Uhr erreichen wir den Hafen Scarborough. David und Damian reisen ab und ich hole noch etwas Schlaf nach, bevor wir uns ein angemessenes Fr\u00fchst\u00fcck g\u00f6nnen. Neil r\u00e4umt das Boot auf, Juliane und ich sehen uns die Stadt an und, wie gestern in Whitby, das Rudertraining in den Corniche-Pilot-Gigs. Eine traditionsreiche Regatta um den Wilson-Cup<\/a> der Rudermannschaften von Scarborough und Whitby mit angeschlossenem Volksfest wird in zwei Wochen stattfinden. „Whitby – Scarborough“ statt „Oxford – Cambridge“.<\/p>\n

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F\u00fcr den Abend sind wir in den Yachtclub zum Barbecue eingeladen und h\u00f6ren dort Geschichten von Segelregatten und einer selbstgebauten Alu-Segelyacht sowie Klagen \u00fcber den schlechten Wartungszustand der Hafenanlagen. Ich geniesse ein Zimmer in einem vornehm gewesenen Hotel zu g\u00fcnstigem Preis, Neil und Juliane geniessen ihre Einzelkabinen auf dem Boot.<\/p>\n

8. – 10. Tag, 26.-28.7.25: Scarborough – Lowestoft, 254km<\/strong><\/h4>\n

W\u00e4hrend des Wartens auf die Skipperin und die neuen Crewmitglieder sortiert Neil die verbliebenen Instant Mahlzeiten und legt den f\u00fcr die weitere Fahrt unn\u00fctzen Para-Anchor zum Trocknen und zur Abholung bereit. Chris liefert frische Jelly-Babys, Ginger-Kekse und Instant Mahlzeiten ans Boot und ich besorge mir meine pers\u00f6nliche Ration aus TUC-Keksen, Erdn\u00fcssen und Englischem Lakritzkonfekt.<\/p>\n

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Die mir noch unbekannte und viel gelobte Skipperin Louise versendet per Messenger aus dem Zug die Schichteinteilung f\u00fcr die kommenden Tage und die Ruderaufgabe:
\n„Route 1 scar-Lowestoft \/ 138 nm 2days 6 hours @2.5kts \/\/ Route 2 Lowes- burnham \/
\n71nm 1 day 4 hours @2.5knts“<\/em><\/p>\n

Kurz nach 14 Uhr sind Louise, Ann-Marie und Paul am Boot und nehmen mit eindrucksvoller Ausr\u00fcstung und viel „positive-can-do-attitude<\/em>“ ihre Pl\u00e4tze ein. Gegen 15 Uhr legen wir ab.<\/p>\n

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Mit einer Besatzung von jetzt sechs Personen sind alle drei Ruderpl\u00e4tze durchgehend besetzt. Louise und Neil teilen sich den Schlagplatz, die Aufgaben des Skippers und einen Schlafplatz in der hinteren Kabine. Juliane und ich teilen uns den Bugplatz, die Zust\u00e4ndigkeit f\u00fcr Kocher, Wasser, Eimer und Anker sowie einen Schlafplatz in der vorderen Kabine. Paul und Ann-Marie teilen sich den mittleren Ruderplatz und sind in der Bug- bzw. in der Heckkabine mit untergebracht. Auf Schlag- und Bugplatz wird zu den ungeraden Stunden gewechselt, Paul und Ann-Marie wechseln zu den geraden Stunden.<\/p>\n

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Nach Passieren der Landzunge von Flamborough nehmen wir direkten Kurs auf Lowestoft und queren dazu die Humber Bay mit relativ grossem Abstand von der K\u00fcste. Nach einigen Stunden ist die K\u00fcste au\u00dfer Sichtweite, wir befinden uns in internationalem Gew\u00e4sser, bekommen das Gef\u00fchl von echtem Ozeanrudern und haben unsere neuen Mitruderer hinsichtlich ihren Neigungen zur Seekrankheit und ihren ruderischen M\u00f6glichkeiten ein wenig kennengelernt.<\/p>\n

Mit einer Bitte um eine kurze gemeinsame Fr\u00fchst\u00fcckspause, in der wir den Kocher auf dem Bugplatz anwerfen und Oatmeals zubereiten k\u00f6nnten, dringe ich nicht durch. In der vorderen Kabine ist es uns bisher nicht gelungen zwischendurch das Instant Essen zuzubereiten. Notwendigerweise stelle ich irgendwann das Rudern im Bug ein um mich dem Kocher und der Zubereitung des Essens zu widmen. Kaum habe ich hei\u00dfes Wasser in den Oatmeal Beutel gegossen, werde ich zur\u00fcck zum Rudern gerufen.<\/p>\n

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Unerwartet ragt eine Windturbine (TK K01, die nordwestlichste Windturbine in der Triton Knoll Windfarm) vor uns auf und der starke Tidestrom droht uns gegen den Pylon zu dr\u00fccken. Nach Kl\u00e4rung der Situation wende ich mich wieder meinem Fr\u00fchst\u00fcck zu und mache mir Gedanken. Ein gezieltes Umfahren einer Windfarm oder – wenn unvermeidlich – ein Verlassen auf kurzem Weg ist vermutlich dem Durchfahren einer Windfarm und dem Ausweichen sehr vieler Pylone vorzuziehen.<\/p>\n

Am sp\u00e4ten Nachmittag des zweiten Tages kommt die K\u00fcste von Norfolk in Sicht. Wir sind bereits zwei Tiden gegen die Str\u00f6mung gerudert und haben noch einige Stunden s\u00fcdsetzende Str\u00f6mung, in denen wir die K\u00fcste erreichen sollten um uns dort vor dem dann wieder beginnenden nordsetzenden Tidenstrom zu sch\u00fctzen.<\/p>\n

Entlang der K\u00fcste rudern wir in die Nacht bis wir nur noch langsam vorankommen. Gut 20km vor Lowestoft gibt es die M\u00f6glichkeit bei 10m Wassertiefe sicher zu ankern. Der Anker wird ausgebracht und h\u00e4lt, zum Schlafen verteilen wir uns in den Kabinen und auf dem Ruderdeck. Gegen 5 Uhr haben wir wieder s\u00fcdsetzende Str\u00f6mung. Nach kurzem Fr\u00fchst\u00fcck lichten wir den Anker, rudern weiter entlang der K\u00fcste und erreichen den Hafen Lowestoft am fr\u00fchen Vormittag.<\/p>\n

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Am Steg treffen wir die Nanook<\/em> und ihre Crew wieder. In dem schicken Royal Norfolk & Suffolk Yacht Club<\/a> gibt es Duschen, eine Waschmaschine, G\u00e4stezimmer, Kaffee und k\u00fchle Getr\u00e4nke.<\/p>\n

Einschlie\u00dflich der Ankerpause haben wir 42 Stunden f\u00fcr die 254km lange Strecke ben\u00f6tigt, 12 Stunden weniger als zun\u00e4chst veranschlagt, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von >3kn.<\/p>\n

11. & 12. Tag, 29.-30.7.25: Lowestoft – Burnham-on-Crouch, 125km<\/strong><\/h4>\n

Gegen 9 Uhr verlassen wir den Hafen Lowestoft und haben 8-9 Stunden Zeit um in die N\u00e4he von Harwich zu gelangen und dort die dann gegen uns laufende nordsetzende Str\u00f6mung abzuwarten. Um 18 Uhr nach etwa 70km ankern wir vor dem Ort Felixstowe. Nach dem Kippen der Tide unterst\u00fctzt uns ein leichter R\u00fcckenwind beim Rudern der noch verbleibenden gut 50km.<\/p>\n

In gegens\u00e4tzliche Schichten eingeteilt sind Neil und ich seit Seahouses nicht mehr gemeinsam gerudert. In der letzten halben Stunde haben wir aber nochmal die Gelegenheit dazu und haben unseren Spa\u00df: \u00fcberm\u00fctig versuchen wir zum Abschlu\u00df unserer Tour die Geschwindigkeit deutlich \u00fcber die 5kn Marke zu treiben.<\/p>\n

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Wir erreichen Burnham-on-Crouch gegen 4 Uhr morgens und legen bei leichtem Regen am Steg des Royal-Burnham-Yachtclub an. Neil und Louise suchen sich auf dem Clubgel\u00e4nde einen gesch\u00fctzten Platz, wir anderen zw\u00e4ngen uns in die Kabinen und g\u00f6nnen uns noch 1-2 Stunden Schlaf. Zum Fr\u00fchst\u00fcck treffen wir uns im „Ye Olde White Harte Hotel“ und warten auf die Kollegen von Rannoch f\u00fcr die Boots\u00fcbergabe.<\/p>\n

Nach gro\u00dfer Verabschiedung auf dem Steg fahren Juliane und ich mit zum Rannoch Sevice Centre. Mike f\u00fchrt uns durch die Hallen und \u00fcber den Lagerplatz, zeigt uns Negativformen und einzelne besondere Boote – darunter auch die besagte R80-Roxy<\/em>, die eine Grundsanierung erhalten wird – und erl\u00e4utert uns die Struktur der Rannoch Bootsfamilie.<\/p>\n

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Danach geht es mit dem Zug nach London, dort nehme ich den Eurostar nach Br\u00fcssel, fahre abends weiter bis Aachen und bin am n\u00e4chsten Morgen wieder in Gifhorn.<\/p>\n

Fazit<\/strong><\/h4>\n

Insgesamt sind wir in 12 Tagen 640km gerudert.<\/a><\/p>\n

Ich habe interessante Aspekte der Britischen Kultur des Ruderns kennengelernt, die wir in Deutschland mit unserem Blick auf das Rennrudern, das Wanderrudern und neuerdings auf das Coastal-Rudern kaum wahrnehmen. Das traditionelle Rudern ohne Rollsitz auf offenem Wasser in Shetland-Yawls<\/a>, St-Ayles-Skiffs<\/a> oder Cornish-Pilot-Gigs<\/a> hat, wenn es gekonnt betrieben wird, durchaus seinen Reiz. Ozeanrudern kann auch jenseits von Wettbewerben, wie den Atlantik\u00fcberquerungen im Rahmen der TWC, interessant sein, das zeigen die Fahrten von Leven Brown.<\/p>\n

Von den Tidestr\u00f6mungen im Wattenmeer an der Ostfriesischen K\u00fcste hatte ich eine ungef\u00e4hre Vorstellung. Diese Vorstellung fehlte mir f\u00fcr Gew\u00e4sser wie der Englischen Ostk\u00fcste und ich habe den praktischen Nutzen von Str\u00f6mungsprognosen oder Gezeitenstromatlanten bei dieser Fahrt kennengelernt.<\/p>\n

Das Konzept eines etwas gr\u00f6\u00dferen Bootes mit zwei ger\u00e4umigen Schlafkabinen und drei Ruderpl\u00e4tzen, das mit vier seem\u00e4nnisch und ruderisch kompetenten Menschen gefahren wird, hat mich sehr \u00fcberzeugt. Mit vier Personen kann relativ zuverl\u00e4ssig in einem 2- oder 3-Stunden Schichtsystem gefahren und die Kabinen k\u00f6nnen w\u00e4hrend der Fahrt komfortabel genutzt werden. Non-Stop-Fahrten \u00fcber mehrere Tage mit Strecken von 100-300km sind damit gut und sicher durchzuf\u00fchren. Es muss nicht immer La Gomera – Antigua sein.<\/p>\n

In dieser Konstellation k\u00f6nnte man sehr sch\u00f6ne seem\u00e4nnisch etwas anspruchsvollere Ruderfahrten mit Wind und Str\u00f6mungen in der Ostsee, durch Norwegische Fjorde oder um die Shetland Inseln herum unternehmen. Eine gewisse zeitliche Flexibilit\u00e4t ist dabei Voraussetzung. Wenn ich mir irgendwoher so ein Boot organisieren k\u00f6nnte…<\/p>\n

Neil hat sich das Boot seiner ersten Atlantikquerung, die Deja Blue<\/em><\/a> vom Typ „WoodVale Pair“, zur\u00fcckgekauft um es zu sanieren. Was unternehme ich als n\u00e4chstes mit meiner Southern Cross<\/em><\/a>?<\/p>\n

Das f\u00fcr die GB-Umrundung bereitgestellte Boot h\u00e4tte ich mir in einem etwas besseren Zustand gew\u00fcnscht. Ein Spiegel f\u00fcr den Schlagmann (Windkraftanlagen…), eine Logge (Gezeitenstr\u00f6mungen…), ein Echolot (Ankern) und ein korrigierter(!) elektronischer Kompass sollten bei solchen Fahrten zum Standard geh\u00f6ren. Die Verwendung der Atlantic Standard Time<\/em> (AT = UTC-4 = Antigua) statt der British Summer Time<\/em> (BST = UTC+1) als Bordzeit bei dieser Fahrt verbuche ich als Englischen Humor.<\/p>\n\n\n\n