![\"\"](\"http:\/\/cb8ig9v51z44hrpv.myfritz.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/wp-1665485963868.jpg\")
<\/a><\/p>\nMeine Theorie: Die optimale Auslegung eines Ruderboots sollte wesentlich nur von verf\u00fcgbarer Vortriebsleistung, der zu bewegenden Gesamtmasse und Anforderungen an Roll- und Gierstabilit\u00e4t abh\u00e4ngen.<\/p>\n
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Theorie<\/h3>\n
Die Masse (Boot, Besatzung, Gep\u00e4ck ca. 150kg) bestimmt die notwendige Verdr\u00e4ngung und die verf\u00fcgbare Vortriebsleistung (ca. 100W) bestimmt in Verbindung mit der notwendigen Verdr\u00e4ngung das L\u00e4ngen-Breiten-Verh\u00e4ltnis des Bootes. Ist das Boot zu lang, dann ist die benetzte Oberfl\u00e4che und damit der Reibungswiderstand unn\u00f6tig gro\u00df. Ist das Boot zu kurz, dann wird der Wellenwiderstand bei der Auslegungsgeschwindigkeit unn\u00f6tig gro\u00df. Mit optimierten Kajak Rumpfformen gibt es L\u00f6sungen f\u00fcr 100W und 150kg bei einer Geschwindigkeit von ca. 9km\/h und einer L\u00e4nge von ca. 5.50m. [Widerst\u00e4nde]<\/a> [Einflussfaktoren]<\/a> [Durchschnittstempo]<\/a><\/p>\n Je kleiner die dauerhaft verf\u00fcgbare Gesamtantriebsleistung wird (meine Leistungsf\u00e4higkeit wird von Jahr zu Jahr geringer), umso bedeutsamer wird die Verlustleistung die durch Beschleunigungen w\u00e4hrend der Ruderbewegung verursacht wird. Das Pendeln von Ruderer (75kg) gegen Boot+Gep\u00e4ck (75kg) bei 20 Schl\u00e4gen\/min, das entstehende Nicken des Bootes und die damit verbundene (leider auch noch sehr effiziente) Erzeugung von Wellen in einem Rollsitzboot ben\u00f6tigt eine Leistung in einer Gr\u00f6\u00dfenordnung von 10+x Watt ohne Vortrieb zu erzeugen. Ist lediglich der 6kg schwere Rollausleger zu bewegen, dann wird diese Verlustleistung deutlich reduziert. Hinzu kommt, da\u00df die Vortriebskraft f\u00fcr den Rumpf kleinere Schwankungen zeigt, die Bootsgeschwindigkeit gleichm\u00e4\u00dfiger ist und damit im zeitlichen Mittel ein insgesamt geringerer hydrodynamischer Widerstand erreicht wird. Eine erste Analyse des Einflusses der Ungleichf\u00f6rmigkeit der Bootsbewegung auf Wellenwiderstand und Grenzschicht (Umschlag laminar\/turbulent) liegt hier<\/a> vor.<\/p>\n Das VolansCoastal schien mir ein sinnvolles Bootskonzept darzustellen. Im Selbstversuch mu\u00dfte ich aber feststellen, da\u00df das offene Heck Nachteile hat und insbesondere in Verbindung mit dem Rollauslegerantrieb die Funktion des Selbstlenzens nicht verl\u00e4sslich erf\u00fcllen kann. Bei meinem Gewicht und bei Geschwindigkeiten in der N\u00e4he der Rumpfgeschwindigkeit (8-9 km\/h) taucht das Heck ein und Widerstand und Heckwelle nehmen nochmal deutlich zu. Ein definierter Str\u00f6mungsabriss am Spiegelheck findet nicht statt, das schlanke 5 Meter lange Boot bleibt – vielleicht entgegen der Hoffnungen – immer im reinen Verdr\u00e4nger Modus. Wasser aus dem Fussraum kann unter diesen Bedingungen nicht abfliessen. Auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten reichen die (gewollt geringen) L\u00e4ngsbeschleunigungen w\u00e4hrend der Ruderbewegung nicht aus um zuverl\u00e4ssig Wasser aus dem Fussraum \u00fcber das Heck heraus zu beschleunigen. Im Oktober 2021 erstehe ich einen gut erhaltenen 20-30Jahre alten Seekajak Zweier von Lettmann. Anders als die aktuellen Boote des Typs „Ozean“ hat dieses Boot noch keine Abschottungen und keine Luken auf dem Deck und gibt damit die Freiheiten f\u00fcr die mir vorschwebenden Umbauten.<\/p>\n Der Rollausleger aus dem VolansCoastal bestimmt in Verbindung mit der Oberkante des S\u00fcllrandes die vertikale Ma\u00dfkette, die vermutete Lage des Schwerpunktes und die vorhandenen zwei Sitzluken definieren die Ma\u00dfkette in L\u00e4ngsrichtung. Der Kajakrumpf wird f\u00fcr die Bauzeit in einem Dachlatten Ger\u00fcst in „Netzkoordinaten“ mit Hei\u00dfsiegelkleber fixiert und von Sitz- und Steueraufnahmen befreit. Der S\u00fcllrand wird aus gebogenen und mit Aerodux verleimten Eichenlamellen aufgebaut. Nachdem der S\u00fcllrand fertiggestellt und auf dem Deck fixiert ist wird das Deck innerhalb des neuen S\u00fcllrands aufgeschnitten (ohne da\u00df das Boot dabei aufgrund innerer Spannungen die Form verliert – meine gr\u00f6\u00dfte Sorge). Stringer und Decksversteifungen stelle ich aus Eichenholz her, Spanten und Deck aus 6mm Okume Bootsbausperrholz, das ich beidseitig mit 80g\/m\u00b2 Glasgewebe beschichte. F\u00fcr die Schotten stelle ich Glas-Schaum-Glas Sandwichplatten her, f\u00fcr die Luken verwende ich Standardkomponenten. Erste Ruderversuche im Rohbaustadium ergeben, da\u00df das Boot ohne zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen nicht richtungsstabil l\u00e4uft, daher wird widerwillig eine kleine Finne provisorisch unter das Heck geklebt.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nEin weiterer Nachteil des Spiegelhecks im Ruderboot ist die Verringerung der Gierstabilit\u00e4t, die ein Steuer und\/oder eine f\u00fcr das Handling sehr unpraktische Finne erforderlich machen. Ein sehr schmales tiefes Heck wie bei allen Renn- und Wanderruderbooten scheint immer noch die g\u00fcnstigste Form zu sein. Das Selbstlenzen plane ich \u00fcber Speigatten und \u00fcber einen Venturi-Lenzer im Fussraum zu erreichen.<\/p>\n<\/a><\/p>\nBau<\/h3>\n
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